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Fiat, nel 2011 con due motori ibridi

aprile 15, 2008 da MobilitaSostenibile.it Leave a Comment

Il Gruppo Fiat, secondo quanto riporta il noto sito www.autonews.com (Automotive News) è in via di sviluppo di due motorizzazioni ibride una a benzina e l’altra diesel, per le piccole auto e furgoni, che debutteranno nel 2011.

I nuovi motori ibridi sviluppati da Fiat Powertrains saranno in grado di garantire una propulsione grazie alla sola energia elettrica, almeno per le brevi distanza. Ciò contribuirà a ridurre il consumo di carburante e le emissioni di CO2 particolarmente durante le fasi di stop-start in città.

Ginevra 2008 – Giugiaro QUARANTA, un progetto a tecnologia pulita "estremo"

marzo 2, 2008 da MobilitaSostenibile.it Leave a Comment

Presentato in anteprima mondiale al Salone internazionale dell’auto di Ginevra 2008, Quaranta è l’espressione di sintesi dell’esperienza maturata da Italdesign Giugiaro nel design di autoveicoli, in piena collaborazione con le principali case costruttrici di tutto il mondo: dalle city-car alle supersportive, dai monovolume alle berline di media cilindrata, fino alle ammiraglie di gran lusso e ai Suv ecologici, e anche ai veicoli industriali leggeri e pesanti.

Quaranta è un prodotto “estremo”, una super-sportiva ecologica, dotato di un sistema di trazione integrale, adatto ad ogni tipo di terreno, che si presenta innovativo in molti aspetti: per lo stile della carrozzeria, per la tecnologia della trazione, che combina un motore ibrido all’energia solare, per la sistemazione del layout interno, dove trovano spazio tre persone adulte e un bambino e per l’offerta di un ampio bagagliaio, nonostante il propulsore centrale posteriore.

Quaranta trae ispirazione dal primo concept car a monovolume con motore e guida centrali. L’archetipo di riferimento è proprio la Bizzarrini Manta del 1968, che in quegli anni aveva rappresentato una grande innovazione di stile, oggi adeguato allo “state of the art” tecnologico e arricchito dell’esperienza di ricerca quarantennale di Italdesign Giugiaro.

A dispetto della forma molto piatta e compatta, Quaranta ha una carrozzeria a monovolume, caratterizzata da una linea di profilo continua, dal muso corto che sfrutta l’inclinazione del parabrezza fino allo specchio di coda.

Si entra “in piedi” nell’abitacolo, attraverso un portellone superiore che include le portiere laterali. L’apertura è verso l’alto in direzione controvento comandata da un pulsante elettrico e regolata da sensori di prossimità. Il portellone è incernierato al montante cofano ed è allineato ad un secondo sportello superiore posteriore, funzionale al vano motore ed al bagagliaio.
Nello spazio fra i due accessi, il tetto accoglie la griglia dei pannelli solari necessari all’alimentazione della batteria elettrica. Insieme agli altri pannelli solari posizionati sul frontale, definiscono una striscia centrale opaca che segna marcatamente il modello, grazie al contrasto di superfici a verniciatura lucida della carrozzeria. La potenza prodotta dai panelli solari può arrivare a 250 W, che sono più che sufficienti al funzionamento dell’impianto di condizionamento
dell’abitacolo e al mantenimento del livello della batteria elettrica.

L’architettura portante del prototipo è costituita dalla monoscocca in carbonio, su cui sono assemblate le parti nobili in alluminio e acciai speciali, mentre le vetrature del parabrezza e del tetto sono in vetro stratificato con filtro Uva.

Quaranta è dotato di trazione integrale elettrica, ripartita fra un piccolo motore elettrico sull’avantreno e il sistema motore termico/motore elettrico aggiuntivo sistemati in posizione centrale posteriore. Tale originale struttura, che ha visto l’intervento di Toyota nello sviluppo della gestione elettronica di controllo, ha permesso di calibrare il veicolo su un passo di 2620 mm, tecnicamente ideale per un’auto a motore centrale.

Le batterie che sostengono i motori elettrici sono poste fra il vano motore e l’abitacolo, e sono alimentate direttamente dai pannelli solari. Il serbatoio è doppio, integrato nel telaio portante, con una capienza totale di 60 litri, con cui si possono percorrere fino a 1000 km in autonomia.

da: media.italdesign.it

Anteprima mondiale della Concept Car BMW Vision EfficientDynamics

febbraio 24, 2008 da MobilitaSostenibile.it Leave a Comment

Anteprima mondiale della Concept Car BMW Vision EfficientDynamics che presenta una nuova fase della strategia di sviluppo BMW EfficientDynamics. Per la prima volta un motore diesel a quattro cilindri è stato combinato con la tecnologia BMW ActiveHybrid in un grande Sports Activity Vehicle.

Lo studio basato su una BMW X5, dunque su una vettura che si distingue già nella versione di serie per un alto livello di dinamica e di efficienza, illustra lo straordinario potenziale della tecnologia sviluppata nell’ambito di BMW EfficientDynamics la quale combina il know-how di BMW nel settore dei motori diesel con l’innovativa tecnologia BMW ActiveHybrid. L’efficienza viene ulteriormente potenziata da una serie di interventi di BMW EfficientDynamics nel motore a combustione interna, dall’ottimizzazione dei flussi di energia e dell’aerodinamica.

L’abbinamento intelligente di un motore a combustione interna a un elettromotore in una configurazione «mild-hybrid» promuove sia la dinamica che l’efficienza. Grazie all’applicazione di una serie di misure, alcune già pronte per essere introdotte nella produzione di serie, altre sviluppate appositamente per lo studio, viene sfruttato al massimo il potenziale di riduzione dei valori di consumo di carburante e di CO2 offerto da BMW EfficientDynamics, raggiungendo i limiti del fattibile nel segmento automobilistico della BMW X5. Al contempo si riconosce che ogni guadagno supplementare di efficienza rispetto alle già altamente efficienti vetture moderne di BMW sarebbe realizzabile solo con un aumento esponenziale della complessità tecnica e dei costi.

Con un consumo medio di carburante di 6,5 litri per 100 chilometri nel ciclo di prova combinato e un valore di CO2 di 172 grammi per chilometro, la BMW Vision EfficientDynamics è la vettura più efficiente nel segmento dei modelli BMW della gamma X.

La notevole riduzione dei valori di consumo e delle emissioni è stata realizzata senza sacrificare la tipica dinamica di guida che caratterizza una BMW. L’accelerazione (0–100 km/h in 8,9 secondi), il comfort e la versatilità sono quelli offerti da un grande SAV, ma i valori di consumo e di CO2 sono tipici per una vettura della categoria compatta.

II motore 2,0 litri quattro cilindri con Variable Twin Turbo, iniezione Common-Rail della terza generazione e basamento in alluminio eroga 150 kW/204 CV e produce una coppia massima di 400 Newtonmetri tra i 2.000 e i 2.250 giri/min. Il motore è il primo diesel del mondo con una potenza specifica di oltre 100 CV per litro di cilindrata.

La tecnologia BMW ActiveHybrid si basa su un principio modulare che consente, nell’ambito della strategia «Best of Hybrid», di integrare in ogni concetto automobilistico i componenti più adatti. I componenti utilizzati nello studio BMW Vision EfficientDynamics, un «mild-hybrid» e un diesel a quattro cilindri, si completano a vicenda in modo perfetto, analogamente al «full hybrid» e al motore a benzina a otto cilindri della BMW Concept X6 ActiveHybrid.

L’innovativo sistema ibrido della Concept Car BMW Vision EfficientDynamics rappresenta attualmente il livello più sofisticato della gestione intelligente di energia in una vettura. Nel concetto ibrido l’accelerazione della vettura viene supportata dall’elettromotore dalla potenza di 15 kW e una coppia massima di 210 Newtonmetri. La potenza totale della vettura è di 165 kW. La tecnica ibrida incrementa il potenziale dinamico del motore diesel a quattro cilindri come lo richiede il carattere della BMW X5 e rende possibile per la prima volta di combinare un motore di piccole dimensioni con una grande vettura. Inoltre, attraverso il recupero dell’energia di frenata l’elettromotore produce la corrente per le utenze di bordo, minimizzando la conversione diretta di carburante in corrente elettrica e massimizzando la coppia motrice disponibile per la conversione in dinamica di guida.

da: press.bmwgroup.com

Fisker Karma, supercar alimentata da un sistema ibrido plug-in

gennaio 20, 2008 da MobilitaSostenibile.it Leave a Comment

Questa supercar, dai tratti assolutamente anticonvenzionali, esplora i limiti della tecnologia ibrida.

E’ spinta da un motore elettrico al quale però è stato affiancato un altro propulsore di piccole dimensioni, ma questa volta a benzina. Grazie al sistema plug-in, qualunque impianto elettrico domestico, assicura la carica delle batterie che, secondo quanto dichiara la casa automobilistica, a piena carica garantiscono un raggio di azione di circa 100 km.

La velocità massima che può raggiungere l’auto è di 200 Km/h con accelerazione 0-100 in 5.8 secondi. Non mancano il sistema di recupero dell’energia in frenata e il tetto con pannelli solari, che permette di tenere acceso il condizionatore anche a veicolo fermo.

I primi esemplari verranno commercializzati, a partire dal 2009, ad un prezzo di partenza di circa 80 mila dollari.

foto tratte da: worldcarfans.com

Piaggio Mp3 ibrido

luglio 9, 2007 da MobilitaSostenibile.it Leave a Comment

Alla fine di luglio la Piaggio presenterà un nuovo scooter a tre ruote con un motore ibrido. Roberto Colaninno, presidente e amministratore delegato di Piaggio, ha dichiarato:
“Piaggio punta a contribuire con le proprie idee a migliorare il traffico urbano nelle grandi città … A fine mese presenteremo un nuovo modello con un motore ibrido per la prima volta impiantato su uno scooter. In questo modo saranno abbattuti tutti gli scarichi inquinanti. Si tratterà di un scooter a tre ruote che ha tassi di sicurezza non comparabili con quelli degli scooter a due ruote”.

Mobilità Sostenibile – Solar Electric Vehicles

giugno 12, 2007 da MobilitaSostenibile.it Leave a Comment

La Solar Electric Vehicles è un’azienda con sede in California, che di recente ha realizzato un kit di pannelli solari pensato espressamente per essere montato sulla cappotta dell’auto ibrida Toyota Prius, ma molto presto anche su altre autovetture.
Il fine ultimo del dispositivo è quello di fare risparmiare una percentuale che va dal 17% al 29% di carburante.
Per ulteriori informazioni e dati tecnici vi rimando al sito del produttore www.solarelectricalvehicles.com

fonte:gizmodo.com)

Toyota e Lexus a tutto ibrido !!!

maggio 24, 2007 da MobilitaSostenibile.it Leave a Comment

Massimo Nordio, l’amministratore delegato di Toyota Italia, ha recentemente dichiarato: “L’ibrido è il nostro timbro ecologico, ma è anche il futuro dell’automobile perché ottimizza il rendimento di qualunque motore, a benzina, a metano o a biocombustibile”.

E’ evidente che la grande scommessa della Toyota per i prossimi anni è l’auto ibrida, ma i risultati già si vedono, infatti tra Prius, Lexus e altri modelli, distribuiti nel solo mercato statunitense ed orientale, sono quasi un milione i veicoli ibridi in circolazione.

Massimo Nordio, amministratore delegato di Toyota Italia e profondo conoscitore delle dinamiche del mercato Italia, ha affermtato: “Il mercato italiano purtroppo è ancora indietro in questo processo se si considera che dal 2001 ad oggi le Prius vendute sono state appena 2.566. Numeri ancora piccoli ma che per quanto ci riguarda sono destinati a salire molto in fretta. Secondo le nostre previsioni – ha aggiunto il manager – quest’anno arriveremo a 3400 auto ibride grazie anche alla Finanziaria che finalmente ha riconosciuto gli incentivi statali anche per questo genere di vetture”.

(fonte:Repubblica.it)

Accordo BMW – Mercedes

marzo 11, 2007 da MobilitaSostenibile.it Leave a Comment

Strana ma vera alleanza tra i due “nemici” di sempre, Bmw Group e DaimlerChrysler.
La collaborazione ha lo scopo di sviluppare,entro tre anni, sistemi di propulsione ibrida.
Klaus Draeger, membro del Consiglio di Amministrazione di BMW responsabile dello sviluppo e degli acquisti, ha dichiarato: “Questa collaborazione ci permetterà di ampliare la nostra base tecnologica nell’area dei sistemi ibridi del futuro per il segmento premium e consentirà alle due società di condividere le loro risorse innovative. Le identità spiccate dei diversi marchi non verranno intaccate, dal momento che le tecnologie in questione si adegueranno al carattere specifico dei diversi veicoli”.

C’è da dire comunque che era già stata avviata una collaborazione nel 2005, presso l’l’Hybrid Development Center di Troy (USA).

(fonte:repubblica.it)

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