Il mercato automobilistico europeo ha registrato il più alto calo mensile dell’ultimo decennio nel settembre 2018, con 1,12 milioni di veicoli immatricolati – 343.000 in meno rispetto al settembre 2017. Il calo fa seguito ai risultati gonfiati di agosto, che sono stati sostenuti da un aumento delle immatricolazioni e delle liquidazioni in vista dell’introduzione del WLTP il 1° settembre. Nonostante l’aumento di agosto e il calo di settembre, i volumi sono diminuiti solo del 3% tra i due mesi, il che significa che i dati annuali non sono stati fortemente influenzati e si attestano a +2,3%, con 278.000 registrazioni in più rispetto allo scorso anno.
Il calo di settembre si è fatto sentire in tutta Europa, in quanto 23 dei 27 mercati analizzati dai dati JATO hanno registrato un calo a due cifre, mentre solo la Croazia ha registrato un aumento. La ragione principale di ciò è da ricondurre alla mancanza di disponibilità di molti modelli, che non sono stati omologati nel corso del mese secondo le nuove procedure di test WLTP. L’analisi JATO di 22 mercati (98% del volume dell’Europa a 27) ha trovato una correlazione tra la disponibilità di modelli omologati WLTP e la variazione dei dati di registrazione nel mese di settembre.
Felipe Munoz, Global Analyst di JATO, commenta: “Si tratta di un calo enorme, ma si prevedeva un po’ in tutta l’industria automobilistica. Continueremo a vedere il calo delle registrazioni finché gran parte delle versioni sul mercato non sarà disponibile nelle nuove condizioni di test. La grande domanda ora è quanto durerà il calo, che dipenderà dal tempo necessario alle case automobilistiche per omologare i modelli che vogliono mantenere sul mercato”.
Dopo il significativo incremento delle immatricolazioni di aziende e flotte nel mese di agosto, la quota di mercato è scesa dal 59% al 53%. Tuttavia, se si considera l’effetto netto del calo di agosto-settembre, è preoccupante il fatto che il calo complessivo (-5% in Europa-21) è stato determinato in gran parte dalle immatricolazioni private, che sono diminuite del 9%.
Il calo è stato più evidente con le auto diesel, che hanno registrato una delle quote di mercato più basse di sempre con appena il 32,9% e un calo dei volumi del 40%. Per contro, i veicoli elettrici, ibridi e plug-in hanno registrato la loro quota di mercato più elevata (7,9%), in controtendenza rispetto all’andamento generale del mercato, con un aumento del 12,7% a 85.300 unità.
In controtendenza anche i SUV, che hanno continuato a guadagnare quote di mercato. Nonostante il calo del 10,9% delle immatricolazioni a 407.500 unità, la loro quota di mercato è passata dal 31,3% di settembre 2017 al 36,4% di settembre 2018. Anche se il WLTP sta interessando anche questo segmento popolare, i SUV sono meglio attrezzati per affrontare le ricadute della nuova procedura di test in quanto hanno modelli più aggiornati rispetto agli altri segmenti. La maggior parte degli ultimi lanci delle case automobilistiche – che sono più recenti e quindi più probabilmente in linea con le condizioni di prova – erano nel segmento dei SUV. D’altra parte, i più grandi perdenti di settembre sono stati i segmenti MPV, medi e compatti.
Per la prima volta in quasi otto anni, il Gruppo VW non è stato in testa alla classifica di mercato per gruppo. La prima posizione è stata invece occupata da PSA, che ha registrato un calo dei volumi dell’8,4% a 200.400 registrazioni. Rispetto ad altri gruppi, il calo è stato relativamente basso ed è stato possibile grazie a Peugeot, il marchio che ha registrato il più alto guadagno di quote di mercato, e Opel/Vauxhall, che è stato il marchio che ha registrato il volume più alto.
Tra gli altri vincitori di quote di mercato, Hyundai-Kia e il BMW Group, il cui marchio BMW è stato il marchio premium più venduto, dopo un calo mensile del 7,4% rispetto ai suoi rivali Mercedes, in calo del 13,7%, e Audi, in calo del 60,4%.
Settembre è stato un mese difficile per il Gruppo VW, in quanto tutti i suoi marchi hanno perso quote di mercato. La maggior parte del calo si è verificato in Germania, dove i volumi sono diminuiti del 61%, e sono stati i segmenti compatti e di medie dimensioni della casa automobilistica a registrare i cali maggiori. Altri costruttori che hanno perso trazione sono Renault-Nissan e FCA.
La Opel/Vauxhall Corsa ha superato la VW Golf per diventare il modello più venduto in Europa. La Golf ha occupato il primo posto dal marzo 2017, ma ha visto un enorme calo del 71% nel mese di settembre, scendendo di 12 posizioni al 13° posto nella classifica. D’altra parte, la domanda di Corsa, che aveva vacillato negli ultimi mesi, ha visto un aumento nel mese di settembre, soprattutto in Gran Bretagna, Germania e Francia.
Tra gli altri modelli che hanno dato buoni risultati, la Toyota Yaris, che ha guadagnato il quarto posto, la Mercedes Classe A, che è stata l’auto compatta più venduta (in parte potenziata dalla sua nuova generazione), e la Peugeot 3008, che è stata il SUV più venduto del mese.
Tra gli ultimi lanci sul mercato al di fuori dei primi 25, la Volkswagen T-Roc registra 10.347 immatricolazioni e occupa il 33° posto nella classifica, la Citroen C3 Across ha 8.663 immatricolazioni, Opel/Vauxhall Grandland ne ha 7,526, Hyundai Kona aveva 6.571, Skoda Karoq 6.571, Volvo XC40 6.037, Seat Arona 4.888, BMW X2 4.777, Kia Stonic 4.471, Nissan Leaf 3.989 e la Jaguar E-Pace 3.076 registrazioni.