Smart City

I livelli di guida autonoma nelle auto

luglio 11, 2018 da mobilitasostenibile.it Leave a Comment

Creare un sistema di trasporti di persone più sostenibile è l’obiettivo principale dei sistemi di guida autonoma. La guida autonoma rappresenta un elemento chiave del concetto di sostenibilità che nette a centro le persone, sia adesso sia in futuro.

Le auto a guida autonoma elimineranno gli errori umani rendendo la guida più sicura per tutti. Le vetture autoguidanti obbediranno alle leggi del traffico e non ci sarà possibilità di adottare comportamenti dettati dall’irrazionalità o dalle emozioni al volante. Il potenziale per evitare collisioni e salvare vite è enorme.

La guida autonoma oggi è un tema di grande attualità per gli operatori del settore Automotive, ma anche per i media e i consumatori. La SAE International Automotive, ente di normazione che opera nel campo dell’industria aerospaziale, automobilistica e veicolistica, impegnato nello sviluppo e nella definizione di standard ingegneristici, ha stabilito sei livelli, da 0 a 5, per identificare i veicoli a guida autonoma, un valore progressivo che indica il grado di autonomia rispetto al quale stabilire limiti e vincoli.

I livelli di guida autonoma

Livello 0: il guidatore è l’unico elemento in grado di gestire il veicolo. Livello applicabile ad auto prodotte nei primi anni 2000 e a quelle di fascia bassa, prive di strumentazione elettronica.
Livello 1: il guidatore ha a disposizione supporti per la guida assistita grazie a sistemi che indicano presenza di pericoli attraverso alert visivi o acustici.
Livello 2: il guidatore ha il controllo della direzione del veicolo e del traffico mentre la vettura possiede un’automazione parziale, gestendo in autonomia sistemi di accelerazione e frenata, come quella assistita.
Livello 3: il guidatore si limita ad intervenire solo in situazioni che presentano elementi problematici o difficoltà, mentre il veicolo è in grado di procedere da solo gestendo le fasi di accelerazione, frenata e direzione. All’interno di questo livello si collocano alcune auto a guida parzialmente autonoma attualmente circolanti.
Livello 4: il guidatore comincia a diventare un passeggero su un’auto che si muove in completa autonomia, potendo però riprendere il pieno controllo del veicolo in ogni momento.
Livello, 5: Il guidatore non è più necessario per la guida che diventa interamente autonoma, con il sistema che ha il pieno controllo del mezzo in ogni condizione stradale.

Come funziona la guida autonoma

Il sistema della guida autonoma si basa su una rete di connessioni in remoto tra il computer dell’auto ed una mappa molto dettagliata e aggiornata delle strade, dei semafori stradali e dei cartelli (ad esempio prestando particolare attenzione ai limiti di velocità), delle planimetrie delle costruzioni, degli ostacoli presenti e delle regole da rispettare. Il veicolo è in grado di riconoscere le differenze tra i dati che gli indica la mappa e quelli che rileva direttamente in tempo reale, oltre ad essere capace di “vedere” biciclette e pedoni. Il computer di bordo e la mappa dialogano costantemente aggiornando i dati, condividendoli anche con tutte le auto a guida autonoma presenti nei paraggi.

Quella del self driving car è un’industria il cui valore è stimato intorno ai 7 trilioni di dollari, una cifra enorme che è destinata a crescere. Avere questi veicoli circolanti in maniera effettiva su strada sarà realtà, secondo gli addetti ai lavori, tra il 2020 ed il 2025. I maggiori produttori automobilistici e i grandi brand dell’hi-tech sono impegnati in questa sfida, i cui tempi di sviluppo sono legati ad una serie di fattori che riguardano tutti gli attori dell’”ecosistema” della mobilità, e quindi legislatori, le aziende fornitrici della filiera, società di software, etc. che devono affrontare una serie di problematiche che riguardano l’etica, aspetti legali e assicurativi, standard regolatori e infrastrutture.

Fra questi c’è anche il Gruppo TÜV SÜD, impegnato in diversi progetti in questo ambito grazie al know how maturato nelle ispezioni periodiche e nelle omologazioni dei veicoli.

“Sono numerosi gli elementi che condizionano i tempi di crescita di questo ambito della mobilità”, dichiara Pietro Vergani, Business Unit Manager Consumer Product, TÜV Italia. “L’auto a guida autonoma è una grande opportunità per la ricerca e sviluppo e per l’innovazione in generale, dove le aziende produttrici di componenti per autovetture hanno conseguito un gran numero di brevetti”.

Mobilità sostenibile: focus di Paolo Lobetti Bodoni, Med Automotive & Transportation Leader di EY

giugno 11, 2018 da mobilitasostenibile.it Leave a Comment

L’EY Mobility Think Tank di Milano ha tracciato la strada della mobilità sostenibile, attraverso un’iniziativa non solo di pensiero ma di proposta operativa, con l’obiettivo di contribuire allo sviluppo della mobilità del futuro e smart per l’Italia. A Paolo Lobetti Bodoni, Med Automotive & Transportation Leader di EY poniamo alcune domande su quale sarà il futuro che ci aspetta.

Mobilità sostenibile: focus di Paolo Lobetti Bodoni, Med Automotive & Transportation Leader di EY — Paolo Lobetti Bodoni, Med Automotive & Transportation Leader, EY

1. I modelli di spostamento tradizionali sono messi in discussione e ripensati: quali sono le grandi tendenze della mobilità del futuro?

Sostenibilità, integrazione, multi-modalità ed accessibilità. Sono queste le linee direttrici del processo verso la mobilità del futuro. La trasformazione infatti, non investe soltanto il prodotto, ovvero il mezzo di trasporto, il cui ideale si sta spostando verso una consapevole scelta ecologica, ma, più in generale, è possibile parlare di un nuovo paradigma di mobilità, dove l’utente è posto al centro e le sue scelte quotidiane costituiscono il driver del cambiamento. Maggior velocità, massima libertà e, soprattutto, più comodità nel movimento, costituiscono i driver di scelta attualmente esplicitati dagli utenti della mobilità. Il contesto attuale ci restituisce un’importante evidenza in termini di scelte del cittadino-utente, maggiormente incline all’acquisto di un’auto elettrica/ibrida, così come, alla fruizione di servizi di mobilità condivisa, i quali vengono utilizzati, seppur in maniera non esclusiva, come mezzo di trasporto alternativo alla vettura di proprietà e, principalmente, per spostamenti connessi al tempo libero, come dichiarato dal 71,4% degli utenti stessi.

2. Cosa significa e cosa comporta per urbanisti, mobility manager e settore pubblico affrontare il cambiamento in corso?

Quando si parla di nuovo paradigma della mobilità ci si riferisce, tra le altre cose, ad un nuovo modo di intervenire e prendere parte alla costruzione del concetto di Smart City, ovvero di quella città del futuro all’interno della quale la mobilità rappresenta uno dei punti cardine. Requisito irrinunciabile è rappresentato, pertanto, dall’innovazione: le città più all’avanguardia sotto il profilo della mobilità sono tutte quelle che si sono adoperate per mutare il paradigma della mobilità stessa e che, supportando l’intuizione delle “tech company”, hanno promosso, sotto forma di “test”, alcuni servizi di trasporto alternativo i quali, laddove dimostratisi utili ed apprezzati dagli utenti, sono stati implementati con maggior velocità. La cooperazione tra i player privati ed il settore pubblico diviene, infatti, indispensabile per affrontare le fasi evolutive sottese allo sviluppo di questa grande infrastruttura tecnologica e immateriale capace di far dialogare persone ed oggetti, integrando informazioni e generando offerte in grado di migliorare il nostro modo di vivere la mobilità nel quotidiano. Per fare ciò è necessario, soprattutto, sviluppare nuove competenze, ad alto tasso di specializzazione, in grado di costituire, nel breve periodo, un indispensabile valore aggiunto e, nel medio-lungo periodo, una leva strategica di competitività a livello internazionale. Inoltre, se pensiamo al consumatore, al centro di questa nuova esperienza di mobilità, è doveroso rimodulare la scala di valori tradizionalmente concepita: il fattore risparmio, da sempre associato ad un consumatore attento e sensibile alle dinamiche del libero mercato, lascia il posto al fattore tempo, ben più prezioso e difficilmente sostituibile.

3. Un secolo fa le città hanno ridistribuito lo spazio fisico a favore dell’auto, principale mezzo di trasporto ancora oggi. Come vede il ruolo dell’auto nei prossimi anni?

Indubbiamente l’automobile continua ad essere il principale mezzo di trasporto. Il 73,3% degli utenti continua ad utilizzare l’auto anche per spostamenti extra-professionali. Questo sovra-utilizzo dell’auto, unitamente alla mancanza di infrastrutture adeguate, hanno un impatto decisivamente rilevante sullo sviluppo della mobilità, incidendo, soprattutto, sul consumo del suolo e sull’occupazione dello spazio urbano. Basti riflettere sul dato relativo all’attuale congestione del traffico nelle due principali città del nostro Paese: in media, ogni giorno, a Milano si perdono 35 minuti nel traffico cittadino, a Roma si arriva fino a 42’. Proprio per questo, infatti, non viene difficile immaginare come la congestione del traffico, intesa come improduttività ovvero, ad esempio, come costi di carburante spesi durante le attese nel traffico, possa tradursi, nell’arco dei prossimi 10 anni, in un peso di più di 15bln (EUR) a carico delle tasche degli italiani. Ecco perché la promozione del car sharing ed il potenziamento dei servizi pubblici costituiscono il primo importante segnale di inversione rispetto al tradizionale modo di concepire l’automobile: da possesso ad utilizzo dell’auto, dove il coefficiente di scelta è rappresentato dalla riduzione dei tempi di percorrenza e dalla massimizzazione del comfort. Questa graduale inversione nel modo di concepire la titolarità dell’auto, trasformerà gli automobilisti-possessori, attualmente il 98%, in automobilisti-utenti di servizi di mobilità in sharing. Vediamo, infatti, come, intorno al 2035, gli utenti della mobilità condivisa saranno, all’incirca, il 66% (rispetto al residuo 34% dei proprietari) per arrivare poi all’80% nel 2045. Questa prospettiva è supportata anche dal punto di vista tecnologico, entro il 2020, infatti, l’80% dei veicoli sarà connesso, quindi pronto a scambiare dati, con l’introduzione, per lo stesso periodo, di una gamma di veicoli elettrici/ibridi composta da circa 260 diversi modelli. L’auto del futuro è, pertanto, un’auto condivisa e vettore di informazioni oltre che di persone.

4. Milano rappresenta la perfetta sintesi di best practice di mobilità. A quali progetti e strategie devono dare la priorità le altre città per migliorare le buone pratiche? Quanto tempo sarà loro necessario partendo dalla situazione attuale?

Sicuramente Milano rappresenta, in questo momento, il fulcro dello sviluppo della mobilità in Italia, spesso utilizzata come “città-vitro” per molti di quei progetti che necessitano di una zona dove poter testare, in fase embrionale, la loro funzionalità ed efficacia. È ambizione comune, infatti, che da terreno di conquista, all’interno della quale sviluppare innovative proposte di mobilità alternativa, Milano divenga, alla stregua dei paesi nordici per l’Europa, un modello virtuoso foriero di buone pratiche da esportare.

Le strategie a cui devono dar vita le città che vogliono evolversi dal punto di vista della mobilità sono certamente legate allo sviluppo di piani urbanistici ed infrastrutture coerenti con gli ambiziosi scenari evolutivi progettati dai player del settore. In questo senso, come già accennato, è necessario configurare un ecosistema in cui la collaborazione tra impegno pubblico e settore privato divenga la base su cui strutturare la mobilità del possibile. Ecco perché una delle linee direttrici fondamentali per il progresso della mobilità collettiva è data dalla realizzazione dei processi di aggregazione tra le imprese del trasporto oltre che dalla corretta interpretazione dei bisogni individuali alla base della mobilità come servizio. Nell’idea di MaaS (Mobilityt as a Service), infatti, si riflette la possibilità di porre gli utenti, intesi sia come passeggeri che come merci, al centro dei servizi di trasporto, attraverso l’offerta di soluzioni di mobilità commisurate ai loro bisogni individuali, in assenza di quelle barriere date dalla diversificazione della modalità di prenotazione e pagamento degli stessi.

5. Sono molte le sfide associate al cambiamento tecnologico, sociale e normativo in ambito di mobilità. Qual è la più imminente da affrontare?

Ognuna di queste sfide assume un peso rilevante nello sviluppo coerente di tutti quegli ambiti che, direttamente o indirettamente, impattano sulla mobilità. Ancora una volta, infatti, bisogna ricordare l’importanza data dalla cooperazione nello sviluppo di tutti quei fattori eterogeni utili al progresso tecnologico, così come a quello sociale e normativo. Un ambito che senza alcun dubbio può influenzare positivamente il settore della mobilità alternativa è costituito dalla riforma fiscale. Una riforma in questo senso, infatti, può fungere da spinta propulsiva sia in termini di evoluzione sociale, ovvero come mutamento nell’utilizzo delle varie modalità di trasporto, che come elaborazione di incentivi, razionali e coerenti, concepiti per lo sviluppo di pratiche di mobilità sostenibile. Basti pensare, infatti, come il gettito cessante cumulato, relativamente allo sviluppo di EV, HEV e Sharing, si attesti, ad oggi, intorno ai 5 mld, mentre, laddove sussistessero degli incentivi in questo ambito (ad esempio esenzione dell’IPT e dell’imposta bollo auto per veicoli ECV ed HEV), il gettito potrebbe raggiungere i 9 mld, in un arco temporale di soli 5 anni.

6. L’EY Mobility Think Tank di Milano, con proposte concrete da parte dei principali player di mobilità, ha tracciato la strada della mobilità del futuro. Quali saranno i prossimi step che EY intraprenderà in quest’ambito?

EY Mobility Think Tank è un’iniziativa partita quest’anno ed in fase conclusiva. Si concluderà ufficialmente con la sessione dedicata al tema della mobilità, prevista durante il consueto evento che EY organizza annualmente a Capri. Contestualmente, è prevista la pubblicazione del “White Book della Mobilità”, all’interno del quale sono state raccolte le proposte operative maggiormente significative emerse durante il percorso di incontri che ha visto coinvolti i principali player provenienti dal settore pubblico e privato. Sicuramente, il Mobility Think Tank rappresenta il primo di una serie di iniziative che andranno a supportare, anno dopo anno, lo sviluppo della mobilità nel nostro Paese. Attraverso questo processo di facilitazione delle relazioni tra i diversi player e pubblica amministrazione, infatti, si è cercato di dimostrare quanto questo settore meriti attenzione e investimenti.

di Sergio Lanfranchi

Ricerca EY “La Mobilità del Possibile – proposte per l’Italia”

maggio 22, 2018 da MobilitaSostenibile.it Leave a Comment

Mobilità elettrica, condivisa, intermodale e autonoma, sviluppo di nuove modalità di distribuzione delle merci, sostenibilità e mobility social impact: sono i temi al centro del convegno “La Mobilità del Possibile – proposte per l’Italia”, organizzato da EY con il supporto del main partner Vodafone Automotive e del partner Samsung e il patrocinio dell’Agenzia per l’Italia Digitale. Oggi importanti CEO delle aziende Auto, Trasporto e Mobilità e rappresentanti delle istituzioni si sono confrontati su temi quali le nuove frontiere della mobilità sostenibile, i nuovi concetti della mobilità come “Mobility as a Service” e su come finanziare la rivoluzione in questo settore e le nuove progettualità.

Come è emerso dalla nuova ricerca realizzata da EY su un campione di 1.500 consumatori e presentata al convegno, gli italiani conoscono i servizi di sharing mobility, soprattutto nelle grandi città: a Roma, ad esempio, il 76,8% del consumatori conosce il car sharing contro il 72,7% dei milanesi, mentre il 62,4% dei romani conosce il bike sharing contro il 57,9% dei milanesi. Inoltre, tra coloro che hanno utilizzato questi servizi il 95% si dichiara soddisfatto (il 46,4% molto soddisfatto).

La mobilità condivisa non sembra avere un impatto sulle abitudini degli utenti: il 90,9% non le ha modificate, il 4,1% ha rinunciato all’unica auto di famiglia, l’1,4% a cambiare l’auto di famiglia e l’1,4% alla seconda auto.

Lo studio evidenzia un bisogno di intermodalità: oltre la metà degli italiani (53,9%) sono interessati ad utilizzare un pacchetto trasporti o un’unica tessera che racchiuda mezzi e servizi necessari ai suoi spostamenti: bus/tram/metro urbano (78,8%), parcheggio (39,6%), treno (38,4%), ma anche sconti nei negozi (30,4%), per l’ingresso a mostre e musei (21,5%) o nei ristoranti (21%).

Quanto invece all’auto a guida autonoma, il 42,4% degli italiani è interessato ad utilizzarla, il 29,4% ritiene che renderà gli spostamenti più sicuri e il 58,9% pensa che la utilizzeremo in un futuro ancora lontano.

Dichiara Donato Iacovone, Amministratore Delegato di EY in Italia e Managing Partner dell’area Mediterranea: “L’adozione del digitale, l’innovazione tecnologica e la crescente convergenza tra i settori rappresentano un passaggio obbligato di cambiamento per il settore della mobilità. Una sfida che, come in altri comparti, può essere vinta solo attraverso una continua attenzione allo sviluppo e alla trasformazione delle competenze”.

Dichiara Paolo Lobetti Bodoni, Med Automotive & Transportation Leader di EY: “Questi dati confermano che i nuovi servizi di mobilità hanno ampi margini di sviluppo nel nostro Paese. Abituati alle possibilità offerte dalle nuove tecnologie in tutti i campi, i consumatori italiani desiderano una mobilità integrata, innovativa, che risponda alla loro esigenza di semplicità, comodità e velocità nello spostamento. E soprattutto guardano alla qualità del tempo di viaggio e alla possibilità di fare altre cose mentre si spostano, come comunicare o acquistare. Sviluppare una mobilità moderna nel nostro Paese si può, partendo da priorità quali la collaborazione tra pubblico e privato, la definizione di nuove e più adatte forme di fiscalità, la creazione di un ecosistema della mobilità”.

Dichiara Gion Baker, CEO di Vodafone Automotive: “Riteniamo che l’EY Mobility Think tank sia un’eccellente opportunità per confrontarsi sul futuro della mobilità. Un ecosistema di sviluppo per la smart mobility è già una realtà, e sempre di più le nuove tecnologie, come l’IoT, abiliteranno nuovi servizi che si tradurranno in valore per i clienti. Le reti ad alta velocità, in particolare, permetteranno di trasmettere i dati quasi in tempo reale e di connettere il veicolo con l’ecosistema circostante. Siamo orgogliosi di avere un ruolo di primo piano nell’attuazione della mobilità intelligente in Italia, e di continuare a contribuire a un quadro normativo che permetterà di incentivare l’adozione di queste nuove tecnologie”.

Dichiara Antonio Bosio, Product & Solutions Director di Samsung: “All’interno di uno scenario nel quale la tecnologia contribuisce già oggi a migliorare e semplificare numerosi aspetti della nostra vita, lavoriamo con entusiasmo affinché anche nell’ambito della Mobilità si possa attuare un’innovazione responsabile e di valore. IoT, Intelligenza Artificiale ed Auto Connesse come parte di un ecosistema aperto ed al tempo stesso semplice e sicuro, al centro del quale posizioniamo sempre la persona e le sue esigenze. Per le aziende si tratta di una grande opportunità di attivare collaborazioni anche tra soggetti eterogenei ancorché perfettamente complementari in questo nuovo contesto”.

Al convegno sono intervenuti: Gabriele Benedetto, CEO Telepass; Aldo Bisio, AD Vodafone Italia; Luca Bianchi, Presidente ATM; Antonio Bosio, Product & Solutions Director Samsung Electronics Italia; Luciano Carbone, CCO SEA; Livia Cevolini, CEO Energica; Lorena Dellagiovanna, Country Manager Italy Hitachi; Ilaria De Dominicis, Vice Presidente Strategic Planning e M&A Ferrovie dello Stato Italiane; Ludovica Carla Ferrari, Assessora Attività Produttive, Turismo e Smart City Comune di Modena; Marco Granelli, Assessore a Mobilità e Ambiente Comune di Milano; Carlo Iacovini, Direttore Marketing Local Motors; Pietro Innocenti, Managing Director Porsche Italia; Federico Izzo, Direttore Marketing BMW Italia; Giacomo Lovati, CEO Linear-gruppo Unipol; Gianni Martino, Amministratore Delegato Car2Go; Daniele Maver, Presidente Jaguar Land-Rover Italia; Alberto Piglia, Head of e-Mobility Enel X; Vincenzo Russi, Co-Founder e CEO e-Novia; Antonio Samaritani, Direttore Generale AgiD; Ivan Vellucci, Direttore ND Mercedes.

Nuove colonnine per auto elettriche a Catania

aprile 24, 2018 da MobilitaSostenibile.it Leave a Comment

Anche la città di Catania sceglie la mobilità a zero emissioni di per guardare al futuro e porre le basi di un ecosistema di mobilità intelligente e sostenibile. Solo grazie alla cooperazione tra Istituzioni e privati è, infatti, possibile realizzare a pieno il concetto di Smart City dove prodotti e soluzioni di mobilità si integrano con la rete di ricarica pubblica. Un anello fondamentale per lo sviluppo della mobilità elettrica che nella città di Catania prende il via con l’inaugurazione, in Piazza Manganelli, della prima delle 48 colonnine per la ricarica di auto elettriche previste dal protocollo sottoscritto con Enel.

Rendere la mobilità sempre più intelligente e sostenibile rappresenta un obiettivo fondamentale per la trasformazione di Catania in una vera città del futuro. Una visione che si realizza anche attraverso il dialogo e la condivisione di best practices tra pubblico e privato, insieme per costruire un sistema di mobilità efficiente e virtuoso.

Grazie a un protocollo, sottoscritto nei giorni scorsi dal Comune di Catania e da Enel X, la Divisione del Gruppo Enel dedicata a prodotti innovativi e soluzioni digitali, saranno installate fino a 48 colonnine di ricarica per auto elettriche. Le infrastrutture di ricarica saranno distribuite in tutto il territorio del Comune di Catania per incentivare la mobilità sostenibile cittadina e favorire la creazione di percorsi turistici a zero emissioni.

L’iniziativa rientra nel Piano nazionale Enel per l’installazione delle infrastrutture di ricarica dei veicoli elettrici, che vedrà la posa di circa 7 mila colonnine per auto elettriche entro il 2020, per arrivare a 14mila nel 2022.

Tale programma prevede una copertura capillare in tutte le Regioni italiane e contribuirà alla crescita del numero delle auto elettriche e ibridi circolanti.

Complessivamente Enel investirà tra i 100 e i 300 milioni di euro per lo sviluppo di una rete capillare di ricarica composta da colonnine Quick (22 kW) nelle aree urbane e Fast (50 kW) e Ultra Fast (150 kW), per la ricarica veloce, in quelle extraurbane. Circa l’80% dei punti di ricarica verrà installato nelle zone cittadine, di cui il 21% nelle grandi aree metropolitane e il 57% nelle altre città, e il restante 20% circa a copertura nazionale, per garantire gli spostamenti di medio e lungo raggio, nelle zone extraurbane e nelle autostrade. Tra queste ultime anni, di 180 punti di ricarica lungo le tratte extraurbane italiane.

“Questa operazione – ha dichiarato il sindaco di Catania, Enzo Bianco – dimostra che Catania, dopo il boom di viaggiatori sulla metro, è pronta ad accogliere la sfida della mobilità. La nostra Amministrazione ha avviato con Enel una grande collaborazione mirata all’innovazione, dall’open fiber alle colonnine di ricarica. Da tempo avevamo puntato sull’incentivazione dell’uso delle vetture elettriche con un’ordinanza che ne permette la sosta gratuita anche in centro. Il Comune concede inoltre alle attività commerciale che ne fanno richiesta il suolo pubblico per installare le colonnine di ricarica”.

“Le protagoniste della mobilità del futuro non sono solo le grandi metropoli, ma tutte le città che hanno la lungimiranza e la sensibilità di sperimentare nuove soluzioni che anticipino le esigenze dei cittadini”, ha dichiarato Marcel Guerry, Presidente di Mercedes-Benz Italia.” Ed è proprio attraverso l’impegno di città come Catania che si realizza la cultura della mobilità del futuro: facile, intelligente e a zero emissioni”.

“La mobilità elettrica è ormai una realtà” – ha dichiarato il Direttore della Divisione Globale Enel X di Enel, Francesco Venturini. “Coinvolgendo tutti coloro, del pubblico e del privato, che credono come noi nel nostro Paese e nelle nostre capacità di innovazione, realizzeremo in Italia una rete di ricarica capillare che favorirà l’evoluzione di un sistema di mobilità sostenibile, con grandi benefici per l’ambiente e per i cittadini”.

Il futuro delle megacittà con l’avvento dell’auto autonoma

aprile 17, 2018 da MobilitaSostenibile.it Leave a Comment

Rivalutazione del rapporto tra città e auto

L’auto oggi è diventata una questione di natura sociale. Tutte le principali città recentemente sono state obbligate a mettere in discussione il classico concetto di “automobile” (basti pensare a Parigi e il caso delle corsie percorribili sulle rive dei fiumi e la prevista realizzazione del suo raccordo autostradale oppure all’ultima legge che vieta la produzione di veicoli diesel in Germania), per cui sembra un paradosso immaginare qualsiasi futuro per questa modalità di trasporto.

Secondo un recente studio condotto dal Megacities Institute, il 55% della popolazione mondiale vive oggi in aree urbane e il 70% ci vivrà nel 2030. Questo dato equivale al 70% della popolazione che vive sul 2% del pianeta! La popolazione mondiale sta crescendo rapidamente e allo stesso modo stanno facendo le città: ad oggi, 31 città nel mondo hanno più di 10 milioni di abitanti e tra 12 anni i numeri cresceranno notevolmente. Questo sviluppo esponenziale rilevato nelle megacittà però intensifica i danni lamentati dalla popolazione. Il Megacities Institute indica infatti che il 61% della popolazione si lamenta del traffico, il 45% dell’inquinamento e infine il 43% del rumore. Talmente tanti fastidi che è difficile non associarli all’auto.

Allo stesso tempo, il 65% delle persone intervistate recentemente dall’IPSOS Institute ha dichiarato di non poter stare senza un’auto. Ovviamente è necessario tener conto delle necessità al di fuori degli agglomerati o del loro centro vero e proprio. Il problema della mobilità è pertanto amplificato poiché è necessario decongestionare le città senza isolare la campagna. Sarà il coordinamento a fare la differenza, promuovendo il trasporto intermodale, rafforzando il collegamento tra i territori e consentendo il controllo dei costi. Dopo aver stabilito tali basi, soprattutto a livello politico, sarà più semplice consumare cibo e bevande durante il tragitto e l’auto non sarà più semplicemente un mezzo di trasporto: il segreto è il servizio. E molti sono già pronti per questo cambiamento poiché il 60% delle persone che ha risposto al sondaggio ha indicato che sarebbe disposto a valutare una soluzione alternativa all’auto individuale qualora fosse sostenibile.

Sfruttare i vantaggi esistenti

In attesa dell’arrivo dell’auto autonoma sul mercato, le soluzioni che i produttori di settore stanno proponendo oggi possono fornire una risposta a un certo numero di problemi. L’auto connessa e semi-autonoma è già lì a portata di mano: esistono, infatti, strumenti di supporto alla guida tramite la navigazione intelligente, il V2X, la manutenzione predittiva, l’analisi energetica, l’automazione di alcune manovre. Tante innovazioni che possono rendere più semplice la vita in città e persino fuori da essa.

Basti pensare ai limitatori di velocità e agli strumenti di assistenza in caso di traffico intenso. Ottimizzando la velocità in base alle condizioni stradali, questi strumenti hanno un impatto positivo diretto sul consumo di carburante e, di conseguenza, sull’inquinamento. Secondo una ricerca condotta dal National Renewable Energy Laboratory e dall’Università del Maryland, mantenere una velocità ottimale ed evitare brusche frenate e accelerazioni può infatti ridurre il consumo di carburante di circa il 15%. Secondo l’EuroFOT (European Field Operational Test), se tutti i veicoli all’interno dell’Unione Europea utilizzassero limitatori di velocità, sarebbe possibile ottenere un risparmio di quasi 700 milioni di litri di carburante ogni anno e prevenire l’emissione di 1,7 milioni di tonnellate di CO₂. Queste innovazioni limitano il rischio di incidenti, che a sua volta riduce il rischio di congestione da traffico stradale, rendendo la guida più sicura e piacevole. Analogamente, la semplice modalità di guida “eco”, che molti modelli già hanno, può ridurre i consumi del 5%. Bisogna solo ricordarsi di attivarla!

D’altro canto, i sistemi di parcheggio autonomo sono già integrati in alcune auto, ad esempio l’ultima Nissan Leaf, dal 2017. Le potenzialità offerte da queste innovazioni sono enormi. Il livello superiore di automazione consente ai passeggeri di scendere dall’auto quando lo preferiscono e di guidarla a distanza dal loro smartphone. Il veicolo si parcheggia da solo, inserendosi perfettamente negli spazi adiacenti ad altre auto. È un risparmio di spazio inestimabile per gli ormai saturi parcheggi cittadini. Secondo un’analisi condotta da Donald Shoup dell’Università della California che ha raggruppato 16 studi di 11 megacittà tra cui Londra e New York, il 30% circa delle auto che circola in città è infatti alla ricerca di un parcheggio. Le soluzioni di parcheggio autonomo sono chiaramente una prima e forte risposta a tali esigenze, da adottare urgentemente.

Le tecnologie del futuro sono quelle che mettono radici nel presente. L’auto autonoma rappresenta sicuramente il futuro delle città. Le città stanno reinventandosi in maniera progressiva, passo dopo passo. Anche se l’obiettivo è raggiungere l’autonomia del livello V, oggi è possibile beneficiare dei numerosi vantaggi offerti dall’auto semi-autonoma che è parte integrante di questo processo di costruzione.

Ecco Quisque, la piattaforma per la smart city

marzo 23, 2018 da MobilitaSostenibile.it Leave a Comment

Si chiama Quisque ed è un’innovativa startup, nata a Milano nel 2016, composta da un team di giovani talenti, che operano sia in Italia che all’estero, con l’obiettivo di trasformare, grazie alla tecnologia, la mobilità urbana in un servizio smart, connesso e intermodale, facilmente fruibile dai cittadini.

La squadra, di età media 30 anni, è in continua crescita ed è attualmente composta, in Italia, da sei sviluppatori e da una unit completamente dedicata alla ricerca sugli sviluppi della Smart Mobility. Altri sei sviluppatori sono, inoltre, operativi a Cochabamba, in Bolivia, uno dei maggiori centri di ricerca del Sud America. Altra caratteristica distintiva di Quisque è l’essere partita senza far ricorso aventure capital, sostenendosi grazie ai primi clienti, che hanno creduto da subito nel progetto, intuendone solidità e potenzialità.

Quisque: cosa offre

Quisque è dunque una piattaforma tecnologica in grado di fornire una soluzione completa, hardware e software, alle aziende che vogliono creare servizi innovativi per il cittadino, le cui principali caratteristiche sono la facilità di integrazione nei sistemi esistenti e la flessibilità di utilizzo in tutti gli scenari di mobilità, che permettono la creazione di un ecosistema scalabile.

Come spiega Alex Pallotti, co-founder della startup: “Quisque, come suggerito dal nome stesso che in latino significa “ogni cosa”, è una soluzione in grado di abbracciare i molteplici scenari della mobilità: dai parcheggi alle infrastrutture di ricarica dei veicoli elettrici, dal car e bike sharing ai mezzi pubblici, ai pagamenti e molto altro ancora. Grazie alla nostra piattaforma, la mobilità diventa al completo servizio del cittadino, che è sempre più connesso e alla ricerca di strumenti che gli permettano di muoversi in maniera intelligente, flessibile e sostenibile”.

A conferma della funzionalità della piattaforma, la scelta di grandi operatori del settore mobilità di avvalersi di Quisque come fornitore tecnologico. In particolare, l’ambito dei parcheggi rappresenta un importante primo esempio di applicazione della tecnologia di Quisque, che consente di gestire, interamente tramite smartphone, tutte le operazioni per trovare un posto auto: dalla ricerca, alla prenotazione, all’ingresso, al controllo del tempo di sosta, fino al pagamento e all’uscita.

“Numerosi”, prosegue Pallotti “i vantaggi che la nostra tecnologia porta ai vari attori coinvolti: dalla semplificazione di problemi assillanti come la ricerca del parcheggio, all’abbassamento dei costi di gestione grazie all’impiego di tecnologie digitali, al valore aggiunto di poter raccogliere dati aggiornati sul comportamento degli utenti, in modo da creare politiche ed offerte di mobilità che rispondano ai loro reali bisogni”.

Creando un prodotto finale che rende possibile un’esperienza di viaggio “fluida” e senza interruzioni nelle varie fasi di ricerca, selezione e pagamento del servizio, Quisque semplifica, quindi, notevolmente la mobilità privata e la gestione di progetti complessi da parte degli operatori e delle Istituzioni. Quisque, dunque, può trovare applicazione e integrazione in ogni infrastruttura già esistente ed è per questo che sta già dialogando con grandi player europei del settore mobilità.

Smau Padova: due giorni per creare nuove connessioni con l’ecosistema dell’innovazione del territorio

marzo 21, 2018 da MobilitaSostenibile.it Leave a Comment

Torna domani l’appuntamento con Smau Padova che, fino a venerdì 23 marzo, porterà al Padiglione 11 di Padova Fiere oltre 60 workshop gratuiti, 10 Smau Live Show, 26 casi di successo di imprese ed enti locali del territorio, vincitori del Premio Innovazione Smau e 50 realtà altamente innovative tra cui Fablab, Startup, imprese digital del territorio e grandi player come Cisco, Intesa Sanpaolo, HPE, Seeweb e TIM: partner che hanno il compito di affiancare imprese e PA nell’intero processo di Trasformazione Digitale. 4

L’edizione numero undici di Smau Padova quest’anno punterà l’attenzione sulla trasformazione digitale degli enti locali e delle imprese e sull’incontro e la connessione con startup, aziende e grandi player del digital per far nascere nuove collaborazioni e nuovi progetti all’insegna dell’Open Innovation. Proprio l’Open Innovation, intesa come modalità con cui le imprese più moderne rispondono oggi alle loro esigenze di ricerca e sviluppo, attraverso l’incontro con attori economici esistenti, in primis con le startup innovative e il relativo ecosistema di incubatori e acceleratori sarà uno dei temi al centro di numerose iniziative in programma nei due giorni: dal tavolo di lavoro che ospiterà un confronto tra i principali esponenti dell’innovazione del territorio sul tema del company rebuilding organizzato da Seeweb, al Creative Camp che si svolgerà il 23 marzo nell’ambito del progetto Co-Create della Camera di Commercio di Venezia Rovigo Delta Lagunare. Durante la giornata creativi, startup e professionisti del settore delle industrie creative, che nei giorni scorsi hanno raccolto la sfida partecipando alla Call for Ideas, incontreranno venti imprese venete con l’obiettivo di presentare e proporre progetti per soddisfare i loro fabbisogni di innovazione. Il tema dell’Open Innovation sarà affrontato da primari protagonisti del panorama dell’innovazione italiano come Cisco, Confindustria, H-Farm, TIM, Seeweb, Intesa Sanpaolo e l’Università degli Studi di Padova. Con HPEe con i partner Infonet e Information Consulting si parlerà degli Innovation Lab, un punto di riferimento e condivisione per le aziende del territorio che desiderano testare e sperimentare soluzioni altamente innovative. SAP, invece, sarà presente con Datalab, società di Padova attiva in Italia e all’estero specializzata nella progettazione, sviluppo e implementazione di soluzioni ERP basate sulla piattaforma gestionale SAP Business One, oltre che ideatrice di un Laboratorio di R&S volto a ideare e testare soluzioni innovative da immettere sul mercato. TIM presenterà a Smau Padova la nuova versione di TIM Digital Store, il marketplace business che offre un catalogo di oltre 100 servizi ICT realizzati da TIM e dai partner per supportare la digital transformation delle imprese. Presso lo stand dedicato sarà possibile conoscere le principali novità, i contenuti e le funzionalità del portale anche attraverso momenti di approfondimento su temi come l’e-commerce, la gestione dei punti vendita, il digital marketing e il GDPR (General Data Protection Regulation). All’evento parteciperà anche l’hub di open innovation TIM WCAP presentando due startup selezionate nell’ambito della Call for Partners 2017: Vividaweb e Glassup. Inoltre Olivetti esporrà una suite di soluzioni evolute dedicate al settore retail comprendenti applicazioni per generare programmi di fidelizzazione e couponing e servizi di business analytics. Tra i protagonisti della prossima edizione anche SSIP, la Stazione Sperimentale per l’Industria delle Pelli e delle materie concianti: oltre a uno stand che presenterà i servizi alle imprese e darà visibilità «alle startup che sviluppano progetti e soluzioni per l’innovazione nel settore», giovedì alle 16 la Stazione Sperimentale organizza un evento in cui presenterà alcune delle azioni che sta portando avanti sotto il profilo della sostenibilità, dell’innovazione e del trasferimento tecnologico, della sicurezza e non ultimo della formazione con il progetto Politecnico del Cuoio, in coerenza con le esigenze ed i fabbisogni delle imprese della filiera della concia operanti nei Distretti Industriali. Al centro della partecipazione di Intesa Sanpaolo vi saranno gli Innovation Center. Come spiega Mario Costantini, Direttore Intesa Sanpaolo Innovation Center, ”Intesa Sanpaolo, attraverso il suo Innovation Center, si propone come motore e stimolo di crescita dell’economia industriale italiana, migliorando la competitività di lungo periodo delle aziende e accompagnandole nei loro processi di innovazione e trasformazione digitale. Il nostro impegno è dimostrato, ad esempio, dalle numerose attività focalizzate sulla ricerca di tecnologie e soluzioni innovative e su nuovi modelli di business, come la Blockchain e la Circular Economy. Smau, piattaforma di matchmaking con forte diversificazione territoriale, rappresenta per noi un partner importante nel supportare le aziende nell’Open Innovation, attraverso occasioni di incontro e confronto con start-up, università e centri di ricerca”

Sono orientati all’incontro e allo scambio di idee e di progetti tra imprese, enti locali e startup, incubatori e player del digital presenti i nuovi Startup Safari, tour gratuiti della Fiera che accompagneranno i visitatori agli stand delle realtà presenti – startup, incubatori e imprese digital. A ogni ora, dal capolinea dello Startup Safari partiranno tour personalizzati in base al settore di appartenenza delle imprese: ICT, smart communities e PA, commercio e turismo, servizi. Sul sito www.smau.it/padova18 il programma giornaliero dei percorsi. Un focus particolare quest’anno sarà dedicato al tema dell’innovazione nella PA e, soprattutto negli enti locali. Nei due giorni, infatti, sarà presente una selezione di startup che presenteranno le proprie soluzioni rivolte al mondo della PA. Inoltre, in fiera saranno presenti i principali FabLab del Veneto, realtà che hanno un compito importante nel guidare il rilancio del settore manifatturiero veneto, strategico per la regione, fornendo il loro supporto alla trasformazione digitale delle imprese del territorio. Tra i Fablab presenti: Officine ZIP, Samarcanda-Megahub, Fablab di Venezia, Fabcube e Fablab Impresa Belluno. I Fablab veneti riceveranno venerdì 23 marzo un riconoscimento che sarà consegnato dal Vicepresidente della Regione Veneto, Gianluca Forcolin. Smau sarà anche l’occasione per parlare di Open Innovation nella Regione Veneto, nell’ambito dell’evento “Dai FabLab agli Innovation Lab, la Regione Veneto verso l’Open Innovation“ in programma giovedì alle 14.30. Nell’ambito dell’evento sarà anche presentato il progetto sugli Innovation Lab, un bando nuovo da 7 milioni di euro per finanziare luoghi di innovazione nella Regione dedicati alla diffusione di soluzioni tecnologiche per l’alfabetizzazione e l’inclusione digitale, per l’acquisizione di competenze avanzate da parte delle imprese e lo sviluppo delle nuove competenze ICT (eSkills), nonché per stimolare la diffusione e l’utilizzo del web, dei servizi pubblici digitali e degli strumenti di dialogo, la collaborazione e partecipazione civica in rete (open government).

A Smau Padova si parlerà, insieme a Regione Veneto e ad Anci Veneto, di innovazione e di fusione e aggregazione di comuni in forma associativa. Su questa strada si sono già mossi diversi comuni del Veneto, la cui esperienza sarà raccontata nell’ambito dello Smau Live Show di venerdì 23 marzo alle ore 10, alla presenza del Vicepresidente Forcolin: si parlerà dell’Unione di Comuni Marca Occidentale, della fusione tra il Comune di Longarone e Castellavazzo, dell’esperienza dell’Unione dei Comuni di Caldogno, Costabissara e Isola Vicentina e dell’Unione dei Comuni della Brenta, l’Unione montana Alto Astico e dei Comuni Barbarano-Mossano.

Industria 4.0, Innovazione nel settore agroalimentare e nel settore dei servizi e del turismo, saranno gli altri temi affrontati nei due giorni attraverso gli Smau Live Showtematici che si susseguiranno nei due giorni e che ospiteranno una sessione di speed pitching di startup e imprese che offrono soluzioni per quel settore e, successivamente un momento di confronto tra player del digitale, stakeholder del territorio e imprese ed enti locali vincitori del Premio Innovazione Smau. Tra le aziende vincitrici di questa edizione AFV Acciaierie Beltrame Group, Boscolo, Came, Confindustria Belluno Dolomiti, Generali Italia, Gruppo Bedeschi, Lago, Maronese, STAM e molti altri.

Per supportare imprese ed enti locali nei loro processi di trasformazione digitale è in programma un calendario di 60 workshop gratuiti da 50 minuti a cura di docenti, analisti ed esperti sulle principali tematiche in ambito digital: si parlerà di Industria 4.0 e delle novità della legge di Bilancio 2018, di normativa fiscale a sostegno dell’innovazione, di GDPR e Cyber Security, di Intelligenza Artificiale e di Realtà Virtuale e Realtà Aumentata, del programma Smart&Start di Invitalia, di Cloud e IoT, di Spid, ma anche di Public Speaking, di Social Media Marketing e di Influencer Marketing e di Storytelling aziendale.

Tutto questo a Smau Padova il 22 e 23 marzo, dalle 9.30 alle 17.30 al Pad. 11 di Padovafiere.

Auto intelligente e/o infrastruttura intelligente

marzo 15, 2018 da MobilitaSostenibile.it Leave a Comment

La partita della mobilità sostenibile si sta combattendo a colpi di norme tecniche sui tavoli internazionali ETSI, CEN ed ISO, norme che poi si riflettono negli atti Legislativi Comunitari.

Alcune Nazioni, più impegnate nelle attività normative, forniscono tecnici che portano i contributi più significativi: le altre Nazioni dovranno quindi adeguarsi, e acquistare tecnologie HD e SW all’estero, o produrre gli aggiornamenti ai loro sistemi, adeguandosi quindi a quanto definito da chi è presente ai tavoli di normazione tramite i propri esperti.

In particolare, il comparto automotive e quello dei gestori delle infrastrutture stanno stabilendo criteri, tecniche ed architetture per la messa a servizio dei futuri sistemi di gestione della mobilità. Di fronte a tutto questo l’Italia resta un po’ a guardare, anche perché rappresentata da pochissimi esperti che, con poche risorse, riescono con difficoltà a coprire solo alcuni dei tavoli tecnici nei vari enti di Normazione.

Per di più, al rientro in Italia i nostri esperti trovano anche difficoltà per la divulgazione di queste conoscenze, a causa di un terreno politico ed aziendale ancorato a regole di mercato conservatrici.

Storicamente in questo specifico contesto dei trasporti alcune aziende che hanno garantito maggiore presenza e maggiori investimenti per essere decision maker anche nei tavoli di normazione sono aziende quali Autostrade per l’Italia e 5T che infatti sono leader nei propri settori almeno in Italia.

Tutti (dai rappresentanti delle istituzioni a quelli delle aziende) parlano però oggi di “Smart Cities” e “Smart Mobility”. Due termini/brand di forte impatto che, con l’enfasi dei titoli, mascherano però alla stragrande maggioranza dei non tecnici le carenze e le lacune dei contenuti di questi concetti. Può darsi che il nostro Paese perda quindi anche questo nuovo treno, ho pensato leggendo il Decreto Smart Road recentemente pubblicato dal Ministero delle Infrastrutture e Trasporti.

Ho personalmente assistito ad interventi diretti di esponenti e rappresentanti di Nazioni come la Germania e l’Inghilterra (per quel che riguarda le europee) difendere e proporre idee e soluzioni che le loro aziende nazionali sviluppano. A causa del fatto che il ritorno di attività come quelle di supporto ad esperti standardizzatori non è immediatamente monetizzabile le aziende preferiscono leggere a posteriori standard pubblicati dimenticando però che i loro competitor stranieri partecipano attivamente alla loro definizione.

Partecipare attivamente alla definizione degli gli Standard significa prima di tutto conoscere la tecnologia che si diffonderà nel mercato per potenzialmente sperare di poter diventare leader di mercato con conseguenti effetti positivi sia per il ritorno economico aziendale che per gli interessi generali della collettività. Questo è tanto più evidente in questo periodo storico dato l’impulso che la CE sta dando tramite l’implementazione delle politiche comunitarie, come l’adozione dei Regolamenti Delegati della CE che integrano la Direttiva sugli ITS, nelle quali gli standard scritti sono cardine dello sviluppo.

Antonino Pirrotta

Smart Road: le strade italiane diventano intelligenti

marzo 11, 2018 da MobilitaSostenibile.it Leave a Comment

Strade e autostrade diventeranno smart road e partirà la sperimentazione su strada di veicoli a guida autonoma

Il Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti Graziano Delrio ha firmato il Decreto ministeriale previsto per l’attuazione dell’articolo 1, comma 72, della legge 27 dicembre 2017, n. 205 (Legge di Bilancio 2018), che autorizza la sperimentazione delle soluzioni tecnologiche per adeguare la rete infrastrutturale italiana ai nuovi servizi smart e per i veicoli a guida autonoma.

Digitalizzazione delle strade

Il decreto Smart Road mira a realizzare un miglioramento della rete stradale nazionale attraverso una sua graduale trasformazione digitale, con l’obiettivo di renderla idonea a dialogare con i veicoli connessi di nuova generazione, anche nell’ottica di rendere possibile l’utilizzo dei più avanzati livelli di assistenza autonoma alla guida, nonché per migliorare e snellire il traffico e ridurre l’incidentalità stradale.

Gli interventi previsiti

Previsti, dunque, gli interventi necessari per la comunicazione dei dati ad elevato bit-rate (es.: fibra), la copertura di tutta l’infrastruttura stradale con servizi di connessione di routing verso la rete di comunicazione dati, la presenza di un sistema di hot-spot Wifi per la connettività dei device dei cittadini, dislocati almeno in tutte le aree di servizio e di parcheggio, un sistema per rilevare il traffico e le condizioni meteo e fornire previsioni a medio-breve termine e una stima/previsione per i periodi di tempo successivi. Sulla base dei dati raccolti, poi, il sistema offrirà contenuti per servizi avanzati di informazione sul viaggio agli utenti, permettendo eventuali azioni di re-routing.

Gli interventi saranno realizzati in un primo tempo (entro il 2025) sulle infrastrutture appartenenti alla rete TEN-T (Trans European Network – Transport) e, comunque, su tutta la rete autostradale.

Successivamente (entro il 2030) saranno attivati ulteriori servizi di deviazione dei flussi, in caso di incidenti/ostruzioni gravi; di intervento sulle velocità medie, per evitare o risolvere congestioni; di suggerimento di traiettorie e corsie; di gestione dinamica degli accessi, nonché di gestione dei parcheggi e del rifornimento (con particolare riferimento alla ricarica elettrica).

Progressivamente, i servizi saranno estesi a tutta la rete dello SNIT (Sistema Nazionale Integrato dei Trasporti), così come è stata ridisegnata dall’allegato al Def 2017 “Connettere l’Italia”.

I primi veicoli a guida autonoma sulle strade italiane

Nello stesso decreto è stata prevista la possibilità per il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti di autorizzare la sperimentazione su strada di veicoli a guida autonoma. In particolare, sono stati individuati i soggetti che possono chiedere l’autorizzazione (costruttore del veicolo equipaggiato con le tecnologie di guida autonoma, nonché istituti universitari e enti pubblici e privati di ricerca), l’istruttoria che deve essere compiuta, le modalità con cui l’autorizzazione viene rilasciata ed i controlli cui è soggetta l’attività di sperimentazione, con lo scopo di assicurare che la sperimentazione venga realizzata in condizioni di assoluta sicurezza.

La situazione nel Sud Italia

Le Smart Road si configurano quindi come l’insieme di infrastrutture stradali che punta ai due obiettivi fondamentali di sostenibilità e miglioramento della qualità della vita, utilizzando, in aggiunta agli strumenti tradizionali, l’innovazione e l’inclusione. La digital transformation delle infrastrutture si
configura come un volano per l’intera economia del Paese per la sua capacità di attrarre investimenti importanti – o meglio ancora – per una parte del Paese, quella settentrionale.

La situazione al Sud delle strade resta invece grave. La rete stradale e autostradale in Sicilia, ad esempio, è in condizioni pessime. Sulla Messina-Catania, all’altezza di Letojanni, si viaggia da anni su una sola corsia a causa di una frana che ha interrotto l’autostrada A18 Messina-Catania, ed è notizia di pochi giorni fa che per la frana, ci sono sei indagati per disastro ambientale. Qualche anno prima le interruzioni hanno interessato la Palermo-Catania e continuano ad interessare molte arterie del Sud.

Continua quindi a restare un’Italia a due velocità, con troppe disuguaglianze fra territori e cittadini e con nessun progetto concreto che a breve termine inverta la direzione.

Guarda il video cliccando sulla foto – Credit: TG3

di S.L.

Le opinioni espresse in questo post dall’autore sono personali.

Il traffico e la mobilità al primo posto nelle priorità degli italiani

febbraio 21, 2018 da MobilitaSostenibile.it Leave a Comment

“Il traffico e la mobilità – dichiara Roberto Baldassari, Presidente dell’Istituto Piepoli – sono al primo posto nelle priorità degli italiani (27% degli intervistati). Seguono la sicurezza e la legalità (18%), la gestione dei riﬁuti e l’ambiente (16%), il lavoro e l’occupazione (16%)”.

Questi alcuni dati che emergono dalla ricerca condotta dall’Istituto Piepoli relativamente ai bisogni considerati “primari” dalla popolazione italiana.

Luca Masciola, Direttore scientifico del TELMA Lab di Mobility2o, ritiene che la ricerca condotta dall’Istituto Piepoli, confermando la sostanziale sovrapposizione tra bisogni primari e domanda per servizi indichi, inevitabilmente, una linea di azione per le amministrazioni cittadine. “La transizione dai modelli di servizio e di lavoro tradizionali a soluzioni innovative che leghino eco sostenibilità e livelli di servizio soddisfacenti, richiede oramai un approccio olistico. Una visione complessiva delle interconnessioni tra trasformazione della produzione e del lavoro, persona, ambiente urbano ed infrastrutture che consenta anche di individuare i razionali economici di un modello di business che possa far convergere gli interessi dei diversi stakeholder coinvolti. Tale approccio non può, però, allontanare il dibattito da un severo piano di concretezza, proprio per l’urgenza di individuare soluzioni concrete, anche di scala, ai problemi appena descritti; progetti la cui realizzazione si inquadri in orizzonti di breve periodo ed in coerenza con le specificità del territorio di adozione”.

Secondo la ricerca condotta dall’Istituto Piepoli, ad esempio, la priorità che nelle regioni del centro Italia è assegnata al lavoro e all’occupazione (che guida i bisogni percepiti con un 25% rispetto all’8% del nord est e al 12% del nord ovest) è sostituita, nelle regioni del nord est e nord ovest, dai temi della sicurezza e dei trasporti sui quali complessivamente converge più del 50% degli intervistati. La costruzione del consenso intorno alla progettazione di un nuovo modello di sviluppo urbano dovrà considerare le diverse priorità percepite territorialmente e non sottovalutare quanto un serio piano di comunicazione preventivo, basato su dati, prospettive ed obiettivi concreti, possa ridurre possibili interdizioni e freni.

A tal proposito Masciola afferma “TELMA Lab intende contribuire al dibattito sullo sviluppo delle grandi aree metropolitane, concentrando la propria attenzione e la capacità propositiva ed ideativa dei propri associati su uno dei mega trend che già alcune aziende italiane stanno interpretando e vivendo direttamente nella propria organizzazione: un nuovo modello del lavoro , da intendersi come il cambiamento, graduale ma profondo, che si va registrando in ognuna delle dimensioni, sia reali sia simboliche dell’attività produttiva della persona. Per TELMA Lab sarà nell’ambiente urbano che giocheremo la partita della competitività paese: ed uno dei luoghi in cui è possibile generare integrazione di servizi, sviluppo di infrastrutture e innovazione è quello in cui convergono i nuovi lavori e la nuova impresa: un ufficio intelligente in un edificio intelligente di una città intelligente”.

Un ripensamento della mobilità che non includa una profonda rivisitazione dei modelli di organizzazione del lavoro non può che rimanere parziale, e pertanto condannato a non raggiungere obiettivi ambiziosi.“Considerando il tempo e le energie che gli spostamenti verso i luoghi di lavoro generalmente comportano in forma diretta (spostamenti, c.d. ‘commuting’) e indiretta (picchi di traffico, necessità di banda per le comunicazioni, dispersione dei cicli di erogazione dei servizi) – sostiene il Prof. Luca Giustiniano, Professore della LUISS Guido Carli e Direttore del centro di ricerca CLIO – è opportuno immaginare smart cities trovando delle alternative convincenti ai concetti classici di ‘luogo’, ‘spazio’ e ‘tempo’ di lavoro. Come studi recenti suggeriscono occorre fare ricerca su come l’oggetto della attività lavorativa possa essere svincolato dai meccanismi di coordinamento e supervisione tradizionali, che rendono necessaria la presenza fisica nel luogo di lavoro e pertanto generano esigenze logistiche. Tale ripensamento non può limitarsi tuttavia a rendere più ‘smart’ i luoghi di lavoro, ma deve passare attraverso un generale ripensamento del modo in cui le attività possono essere svolte. In un contesto socio-economico che si caratterizza per la maggiore ‘knowledge intensity’ si tratta di comprendere ‘come, dove e a quali condizioni’ sia possibile svincolare le attività organizzative dai luoghi fisici tradizionali, abbinando alle forme di lavoro da remoto sperimentate al momento da molte aziende, ulteriori formule di lavoro in luoghi ad utilizzo temporaneo. Solo tale ripensamento può consentire la progettazione di infrastrutture di tecnologia digitale in grado di erogare servizi intelligenti, nel senso di utili e appropriati e non solo supportati da tecnologie digitali, e al tempo stesso sostenibili”.

“L’elevata attenzione che nel paese converge sul tema del lavoro, 16% su base nazionale che sale al 25% nel centro Italia, sembra quindi indicare – rileva Roberto Baldassari – che un investimento sui nuovi modelli emergenti del lavoro potrebbe consentire di ottenere un equilibrato e sostenibile sviluppo in cui si integrino tecnologia, infrastrutture, urbanistica, mobilità, gestione del patrimonio, sostenibilità energetica, sviluppo del territorio, internazionalizzazione”.

“L’obiettivo dei lavori che TELMA Lab ha avviato con i propri associati e in partnership con l’Istituto Piepoli e l’Università LUISS sarà – come affermato da Carlo Tosti, Presidente del TELMA Lab Board- la progettazione di un modello di intervento tecnologico, architetturale ed infrastrutturale di un sistema di servizi e di un connesso business plan (investimento/costi/ricavi) che suggerisca alle amministrazioni una soluzione alternativa alla valorizzazione residenziale o commerciale del proprio patrimonio o, peggio, al decentramento produttivo o amministrativo. Una soluzione replicabile che possa contribuire al processo di innovazione del tessuto urbano proprio in quanto Hub tecnologico e logistico e all’elevazione del quoziente di competitività ed attrattività delle nostre grandi aree urbane”.